TORSI VIXION YAHUD UNTUK TRACK PENDEK

Sebenarnya pengalaman ini sudah beberapa minggu yang lalu,tetapi baru sempat sekarang saya brojolin artikel. Berawal dari kesaamaan hobi membicarakan hal yang berbau motor dengan teman satu sekolah yang bernama bro leo. Doi ni adalah salah satu penyemplak Vixion tahun 2011 selisih waktu satu tahun nih dengan si fufu waduh lawan senior nih ceritanya :D. Karena sehari-hari doi nggak bawa vixion kesekolah jadi nggak sempet tuh mau test drag 100-an meter. Dan sepertinya saya lagi beruntung, sepulang sekolah teman mengajak sesi pemotretan untuk tugas sekolah tepatnya pukul  15.00 WIB. Dan bro leo sempat pulang untuk makan dan kembali dengan membawa tungangannya. Dan iseng-iseng saya tantang untuk adu drag 100-an meter dengan si fufu dengan catatn kedua motor ini masih sama-sama standar ting-ting dari pabrikan.
Dan didapatlah trek lurus nan sepi dan jaraknya kira-kira 100-an meter. Wah pas banget nih :D

FOTO ILUSTRASI

Dan disaat semua pada sibuk sesi pemotretan, saya dan bro leo malah siap2 untuk mengambil posisi. Bro leo pake bensin pertamax sedangkan si fufu lagi pake premium nih soalnya lagi untuk test top speed satria pake premium heheheh. Dan kali ini yang menjadi joki vixion adalah saya, dan bro leo menjadi joki si fufu.

Test Pertama
Pada saat mau mengambil aba-aba, wih udah terasa tuh vixion udah nyundul-nyundul. Race pun dimulai, wuih akselerasi si vixy cukup padat dan terus ngisi pada putaran awal dan sampai trek mau habis mungkin ditambah dengan penggunaan bensin pertamax. sedangkan si fufu yang ditunggangi bro leo sedikit tertinggal di belakang sekitar 1 bodi lebih dikit klo nggak salah.

Test Kedua
Pada test kedua, hasilnya tetap sama hanya saja jaraknya sedikit mendekat dari yang kedua hahaha

Sebenarnya mau lagi sih tetapi takut dimarahin orang, itu aja udah ditegor oleh orang haha, ya nggak apa-apalah wong hanya untuk test ini kok ahhaah.
Dari hasil test diatas torsi vixion memng lebih baik pada putaran awal dari pada satria fu dan juga gigi renda vixion juga memiliki nafas yang lebih panjangdari pada satriafu. Vixion cocok digunakan untuk daerah perkotaan yang pdat,dimana tidak ada trek yang sepi untuk memacu RPM tinggi.Sekian artikel saya semoga bermanfaat.

*keep the brotherhood

*menerima kritik dan saran yang membangun :D

IMPRESSI MENGGUNAKAN PREMIUM PADA SATRIA FU 2012

Hai pembaca kali ini HAP akan membahas bagaimana rasanya penggunaan bahan bakar premium pada suzuki Satria FU. Satria FU adalah bebek yang berjuluk hyperunderbone karena tenaga mesinya yang gambot dan sanggup melawan motor2 batangan yang  ber-CC lebih besar. Satria FU memiliki kompresi yg lumayan besar untuk motor yang beredar di Indonesia 10,2 :1. Dan minimal memakar bahan bakar petamax atau pertamax plus, tp berubung ini untuk test yang nggak apa2 deh :DYap langsung saja menuju SPBU terdekat untuk isi bensin premium, HAP isi sampe full sampe leher tangkinya.

Impressi pertama saat si kuning masuk tangki si fufu dihidupkan dan mulai di jalankan dan dicoba di geber untuk mendeteksi dan membandingkan nya dengan penggunaan bahan bakar pertamax.

1.SUARA MESIN

Suara mesin cenderung lebih kasar daripada menggunakan pertamax. mungkin karena oktanya tidak sesuai dengan anjuran pabrikannya. pabrikan menyarankan menggunakan bahan bakar tanpa timbal dengan oktan minimal 91 ke atas.

2.PERFORMA MESIN

Akselerasi mesin terasa menurun, apalagi untuk penggunaan dengan RPM yang tinggi. Harus dibejek lebih dalam tuh throttle ya supaya motor mau ngacir. Dan satu lagi, GETARANNYA ituloh nggak tahan banget apalagi pada penggunaan RPM tinggi, beda dengan pertamax yang bikin mesin lebih alus dan minim getaran.

3.KONSUMSI BAHAN BAKAR

Konsumsi bahan bakar terasa lebih boros daripada pertamax, itu karena pembakaran pada pertamax lebih sempurna daripada premium, sehingga pada penggunaan premium HAP butuh ngebejek throttle lebih dalam untuk mendapatkan akselerasi yang sama pada saat menggunakan pertamax.

Yah itulah perbedaan yang HAP rasakan pada penggunaan premium pada si fufu. Dan ini sekali lagi hanya pendapat dan opini saya,apabila ada yang kurang setuju silahkan meluruskan bagaimana yang benar.

*keep the brotherhood

*menerima kritik dan saran yang membangun :D

Radiator vs Kipas pendingin pada motor matic

Hari ini saya akan membahas tentang keunggulan dan kelemahan dari sistem pendingin mesin motor matic. Posisi mesin motor matic berbeda dengan motor bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone). Posisinya berada tepat di depan roda belakang, hal ini mengakibatkan mesin tidak dapat mendinginan oleh hembusan angin dari arah depan motor.

Di karenakan posisi mesin yang berada di belakang, maka mesin motor matic memerlukan pendingin mesin ekstra. Pabrikan motor di Indonesia menganut 2 sistem pendinginan mesin, ada yang memakai radiator dan ada juga yang memakai kipas pendingin. Jika di keduanya dibandingkan, pasti ada keunggulan dan kelemahannya. Untuk itu, mari kita bahas satu persatu......

Radiator
Keunggulan sistem pendingin mesin radiator adalah pendinginan lebih sempurna, karena memakai pendinginan tertutup dan mesin lebih tahan terhadap panas. Keuntungan dari pemakaian radiator pada motor matic adalah Karena mesin relatif lebih dingin daripada sistem kipas, pabrikan motor dapat mencekik konsumsi bahan bakar dengan mengganti spuyer karburator yang lebih kecil atau setelan nosel injeksi dengan tujuan motor lebih irit.

Kelemahan sistem pendingin radiator adalah karena konstruksinya yang lumayan rumit, maka dapat membuat harga produksinya menjadi tinggi. Dan kekurangannya adalah jika dipakai perjalanan jauh dan terjadi kebocoran pada radiator akan merepotkan kita.

Kipas pendingin
Keunggulan sistem pendingin mesin kipas adalah konstruksi sederhana karena kipas ikut putaran as-kruk mesin. Dari segi perawatan lebih mudah dari sistem pendingin radiator dan hampir dikatakan bebas perawatan. Keuntungannya adalah kita tidak perlu repot - repot mengecek ketinggian cairan pendingin seperti halnya pada sistem pendingin radiator.

Kelemahan sistem pendingin mesin kipas adalah karena pendinginan hanya mengandalkan hisapan udara oleh kipas dari arah samping. Maka pendinginan mesin kurang sempurna, sehingga konsumsi bahan bakar relatif lebih boros. Dan komponen mesin wajib menggunakan komponen mesin yang lebih tahan panas. Kekurangannya adalah karena putaran kipas masih mengandalkan putaran as-kruk mesin, maka sedikit banyak akan menurunkan performa motor.

Intinya jika dengan kipas pendingin saja sudah mampu meredam panas mesin, untuk apa pakai radiator. Kecuali pada motor yang berkapasitas mesin besar, yang memang benar - benar membutuhkan pendinginan ekstra, maka dibutuhkan radiator untuk meredam panas mesin.

cara penyetelan sekrup campuran udara pada karburator

Hari ini saya akan menjelaskan langkah - langkah penyetelan sekrup udara sistem idle pada karburator motor. Sekrup penyetel udara di dunia bengkel sering kali disebut baut penyetel angin - angin. Tugasnya adalah mengatur volume udara yang masuk agar perbandingan udara dan bahan bakar sesuai dengan Air Fuel Ratio (AFR).

Langkah - langkah penyetelan sekrup udara pada sistem idle pada karburator motor sbb:

1. Sebelum anda melakukan penyetelan pada sekrup udara, sebaiknya setelan gas pada karburator di buat agak tinggi agar mesin tidak gampang mati pada saat penyetelan pada sekrup udara nanti.

2. Selanjutnya putar sekrup penyetel searah jarum jam (kanan) sampai mentok, tapi perlu diingat jangan sampai dikeraskan karena akan merusak komponen karburator.

3. Langkah ketiga, putar sekrup melawan arah jarum jam (kekiri)sampai di cari putaran mesin tertinggi. Pada saat putaran mesin tertinggi bisa diartikan campuran bahan bakar dan udara paling sesuai dengan AFR.

4. Jika putaran tertinggi mesin telah ditemukan, kembalikan posisi setelan gas pada posisi semula (putaran stasioner) dan penyetelan telah selesai dilakukan.....

Langkah penyetelan sekrup udara ini juga bisa di terapkan pada motor yang di modifikasi dengan merubah setingan pilot jet pada karburatornya.

Tetapi pihak pabrikan sering kali memberi petunjuk penyetelan sekrup udara dengan 2-3 putaran kekiri setelah mentok, misalnya 2 1/4 putaran kekiri. Ini dimaksudkan untuk menjadi acuan mempermudah setingan bagi pemilik motor yang ingin mensetting karburator motornya sendiri.

ciri-ciri karburator butuh perbaikan

Karburator sangat vital fungsinya, karena apabila komponen pengabut bahan bakar ini bermasalah akan mengganggu kinerja mesin. Nah untuk mengetahui kerusakan dan komponen apa saja yang harus diperiksa, saya akan ulas tentang trouble shooting gangguan pada karburator motor.

1. Motor tidak mau langsam (stasioner)
- Periksa dan bersihkan pilot jet, dikhawatirkan tersumbat oleh kotoran.
- Periksa posisi piston atau katup cuk (choke), dikhwatirkan cuk tidak berfungsi dengan baik.
- Periksa sambungan karburator, dikhwatirkan ada udara palsu yang menyelinap masuk.
- Periksa selang vakum karburator, dikhwatirkan selang retak.

2. Motor tidak mau hidup
- Periksa selang bahan bakar, dikhwatirkan selang terjepit atau tersumbat kotoran.
- Periksa kinerja cuk
- Periksa selang vakum karburator, dikhawatirkan terjepit.
- Bersihkan mangkuk penampung bahan bakar, di khawatirkan di timbuni kotoran atau air.
- Pelampung karburator bocor

3. Karburator banjir atau bahan bakar meluap
- Needle valve atau jarum pelampung rusak atau aus.
- Pegas jarum pelampung patah.
- Permukaan bahan bakar pada mangkok penampung terlalu tinggi.
- Needle valve terganjal kotoran.
- Pelampung tidak bekerja dengan semestinya atau tersangkut.

4. Timbul masalah pada saat motor dikendarai- Pilot Jet atau main Jet tersumbat kotoran.
- Needle Jet tersumbat kotoran.
- Skep oblak (aus).
- Saringan bahan bakar kotor.
- Saluran ventilasi karburator tersumbat.

Silahkan periksa komponen tersebut diatas jika terjadi gejala gangguan pada karburator anda, jika diperlukan atau telah aus segera diganti.