TORSI VIXION YAHUD UNTUK TRACK PENDEK

Sebenarnya pengalaman ini sudah beberapa minggu yang lalu,tetapi baru sempat sekarang saya brojolin artikel. Berawal dari kesaamaan hobi membicarakan hal yang berbau motor dengan teman satu sekolah yang bernama bro leo. Doi ni adalah salah satu penyemplak Vixion tahun 2011 selisih waktu satu tahun nih dengan si fufu waduh lawan senior nih ceritanya :D. Karena sehari-hari doi nggak bawa vixion kesekolah jadi nggak sempet tuh mau test drag 100-an meter. Dan sepertinya saya lagi beruntung, sepulang sekolah teman mengajak sesi pemotretan untuk tugas sekolah tepatnya pukul  15.00 WIB. Dan bro leo sempat pulang untuk makan dan kembali dengan membawa tungangannya. Dan iseng-iseng saya tantang untuk adu drag 100-an meter dengan si fufu dengan catatn kedua motor ini masih sama-sama standar ting-ting dari pabrikan.
Dan didapatlah trek lurus nan sepi dan jaraknya kira-kira 100-an meter. Wah pas banget nih :D

FOTO ILUSTRASI

Dan disaat semua pada sibuk sesi pemotretan, saya dan bro leo malah siap2 untuk mengambil posisi. Bro leo pake bensin pertamax sedangkan si fufu lagi pake premium nih soalnya lagi untuk test top speed satria pake premium heheheh. Dan kali ini yang menjadi joki vixion adalah saya, dan bro leo menjadi joki si fufu.

Test Pertama
Pada saat mau mengambil aba-aba, wih udah terasa tuh vixion udah nyundul-nyundul. Race pun dimulai, wuih akselerasi si vixy cukup padat dan terus ngisi pada putaran awal dan sampai trek mau habis mungkin ditambah dengan penggunaan bensin pertamax. sedangkan si fufu yang ditunggangi bro leo sedikit tertinggal di belakang sekitar 1 bodi lebih dikit klo nggak salah.

Test Kedua
Pada test kedua, hasilnya tetap sama hanya saja jaraknya sedikit mendekat dari yang kedua hahaha

Sebenarnya mau lagi sih tetapi takut dimarahin orang, itu aja udah ditegor oleh orang haha, ya nggak apa-apalah wong hanya untuk test ini kok ahhaah.
Dari hasil test diatas torsi vixion memng lebih baik pada putaran awal dari pada satria fu dan juga gigi renda vixion juga memiliki nafas yang lebih panjangdari pada satriafu. Vixion cocok digunakan untuk daerah perkotaan yang pdat,dimana tidak ada trek yang sepi untuk memacu RPM tinggi.Sekian artikel saya semoga bermanfaat.

*keep the brotherhood

*menerima kritik dan saran yang membangun :D

IMPRESSI MENGGUNAKAN PREMIUM PADA SATRIA FU 2012

Hai pembaca kali ini HAP akan membahas bagaimana rasanya penggunaan bahan bakar premium pada suzuki Satria FU. Satria FU adalah bebek yang berjuluk hyperunderbone karena tenaga mesinya yang gambot dan sanggup melawan motor2 batangan yang  ber-CC lebih besar. Satria FU memiliki kompresi yg lumayan besar untuk motor yang beredar di Indonesia 10,2 :1. Dan minimal memakar bahan bakar petamax atau pertamax plus, tp berubung ini untuk test yang nggak apa2 deh :DYap langsung saja menuju SPBU terdekat untuk isi bensin premium, HAP isi sampe full sampe leher tangkinya.

Impressi pertama saat si kuning masuk tangki si fufu dihidupkan dan mulai di jalankan dan dicoba di geber untuk mendeteksi dan membandingkan nya dengan penggunaan bahan bakar pertamax.

1.SUARA MESIN

Suara mesin cenderung lebih kasar daripada menggunakan pertamax. mungkin karena oktanya tidak sesuai dengan anjuran pabrikannya. pabrikan menyarankan menggunakan bahan bakar tanpa timbal dengan oktan minimal 91 ke atas.

2.PERFORMA MESIN

Akselerasi mesin terasa menurun, apalagi untuk penggunaan dengan RPM yang tinggi. Harus dibejek lebih dalam tuh throttle ya supaya motor mau ngacir. Dan satu lagi, GETARANNYA ituloh nggak tahan banget apalagi pada penggunaan RPM tinggi, beda dengan pertamax yang bikin mesin lebih alus dan minim getaran.

3.KONSUMSI BAHAN BAKAR

Konsumsi bahan bakar terasa lebih boros daripada pertamax, itu karena pembakaran pada pertamax lebih sempurna daripada premium, sehingga pada penggunaan premium HAP butuh ngebejek throttle lebih dalam untuk mendapatkan akselerasi yang sama pada saat menggunakan pertamax.

Yah itulah perbedaan yang HAP rasakan pada penggunaan premium pada si fufu. Dan ini sekali lagi hanya pendapat dan opini saya,apabila ada yang kurang setuju silahkan meluruskan bagaimana yang benar.

*keep the brotherhood

*menerima kritik dan saran yang membangun :D

Radiator vs Kipas pendingin pada motor matic

Hari ini saya akan membahas tentang keunggulan dan kelemahan dari sistem pendingin mesin motor matic. Posisi mesin motor matic berbeda dengan motor bebek (underbone) ataupun motorsport (Backbone). Posisinya berada tepat di depan roda belakang, hal ini mengakibatkan mesin tidak dapat mendinginan oleh hembusan angin dari arah depan motor.

Di karenakan posisi mesin yang berada di belakang, maka mesin motor matic memerlukan pendingin mesin ekstra. Pabrikan motor di Indonesia menganut 2 sistem pendinginan mesin, ada yang memakai radiator dan ada juga yang memakai kipas pendingin. Jika di keduanya dibandingkan, pasti ada keunggulan dan kelemahannya. Untuk itu, mari kita bahas satu persatu......

Radiator
Keunggulan sistem pendingin mesin radiator adalah pendinginan lebih sempurna, karena memakai pendinginan tertutup dan mesin lebih tahan terhadap panas. Keuntungan dari pemakaian radiator pada motor matic adalah Karena mesin relatif lebih dingin daripada sistem kipas, pabrikan motor dapat mencekik konsumsi bahan bakar dengan mengganti spuyer karburator yang lebih kecil atau setelan nosel injeksi dengan tujuan motor lebih irit.

Kelemahan sistem pendingin radiator adalah karena konstruksinya yang lumayan rumit, maka dapat membuat harga produksinya menjadi tinggi. Dan kekurangannya adalah jika dipakai perjalanan jauh dan terjadi kebocoran pada radiator akan merepotkan kita.

Kipas pendingin
Keunggulan sistem pendingin mesin kipas adalah konstruksi sederhana karena kipas ikut putaran as-kruk mesin. Dari segi perawatan lebih mudah dari sistem pendingin radiator dan hampir dikatakan bebas perawatan. Keuntungannya adalah kita tidak perlu repot - repot mengecek ketinggian cairan pendingin seperti halnya pada sistem pendingin radiator.

Kelemahan sistem pendingin mesin kipas adalah karena pendinginan hanya mengandalkan hisapan udara oleh kipas dari arah samping. Maka pendinginan mesin kurang sempurna, sehingga konsumsi bahan bakar relatif lebih boros. Dan komponen mesin wajib menggunakan komponen mesin yang lebih tahan panas. Kekurangannya adalah karena putaran kipas masih mengandalkan putaran as-kruk mesin, maka sedikit banyak akan menurunkan performa motor.

Intinya jika dengan kipas pendingin saja sudah mampu meredam panas mesin, untuk apa pakai radiator. Kecuali pada motor yang berkapasitas mesin besar, yang memang benar - benar membutuhkan pendinginan ekstra, maka dibutuhkan radiator untuk meredam panas mesin.

cara penyetelan sekrup campuran udara pada karburator

Hari ini saya akan menjelaskan langkah - langkah penyetelan sekrup udara sistem idle pada karburator motor. Sekrup penyetel udara di dunia bengkel sering kali disebut baut penyetel angin - angin. Tugasnya adalah mengatur volume udara yang masuk agar perbandingan udara dan bahan bakar sesuai dengan Air Fuel Ratio (AFR).

Langkah - langkah penyetelan sekrup udara pada sistem idle pada karburator motor sbb:

1. Sebelum anda melakukan penyetelan pada sekrup udara, sebaiknya setelan gas pada karburator di buat agak tinggi agar mesin tidak gampang mati pada saat penyetelan pada sekrup udara nanti.

2. Selanjutnya putar sekrup penyetel searah jarum jam (kanan) sampai mentok, tapi perlu diingat jangan sampai dikeraskan karena akan merusak komponen karburator.

3. Langkah ketiga, putar sekrup melawan arah jarum jam (kekiri)sampai di cari putaran mesin tertinggi. Pada saat putaran mesin tertinggi bisa diartikan campuran bahan bakar dan udara paling sesuai dengan AFR.

4. Jika putaran tertinggi mesin telah ditemukan, kembalikan posisi setelan gas pada posisi semula (putaran stasioner) dan penyetelan telah selesai dilakukan.....

Langkah penyetelan sekrup udara ini juga bisa di terapkan pada motor yang di modifikasi dengan merubah setingan pilot jet pada karburatornya.

Tetapi pihak pabrikan sering kali memberi petunjuk penyetelan sekrup udara dengan 2-3 putaran kekiri setelah mentok, misalnya 2 1/4 putaran kekiri. Ini dimaksudkan untuk menjadi acuan mempermudah setingan bagi pemilik motor yang ingin mensetting karburator motornya sendiri.

ciri-ciri karburator butuh perbaikan

Karburator sangat vital fungsinya, karena apabila komponen pengabut bahan bakar ini bermasalah akan mengganggu kinerja mesin. Nah untuk mengetahui kerusakan dan komponen apa saja yang harus diperiksa, saya akan ulas tentang trouble shooting gangguan pada karburator motor.

1. Motor tidak mau langsam (stasioner)
- Periksa dan bersihkan pilot jet, dikhawatirkan tersumbat oleh kotoran.
- Periksa posisi piston atau katup cuk (choke), dikhwatirkan cuk tidak berfungsi dengan baik.
- Periksa sambungan karburator, dikhwatirkan ada udara palsu yang menyelinap masuk.
- Periksa selang vakum karburator, dikhwatirkan selang retak.

2. Motor tidak mau hidup
- Periksa selang bahan bakar, dikhwatirkan selang terjepit atau tersumbat kotoran.
- Periksa kinerja cuk
- Periksa selang vakum karburator, dikhawatirkan terjepit.
- Bersihkan mangkuk penampung bahan bakar, di khawatirkan di timbuni kotoran atau air.
- Pelampung karburator bocor

3. Karburator banjir atau bahan bakar meluap
- Needle valve atau jarum pelampung rusak atau aus.
- Pegas jarum pelampung patah.
- Permukaan bahan bakar pada mangkok penampung terlalu tinggi.
- Needle valve terganjal kotoran.
- Pelampung tidak bekerja dengan semestinya atau tersangkut.

4. Timbul masalah pada saat motor dikendarai- Pilot Jet atau main Jet tersumbat kotoran.
- Needle Jet tersumbat kotoran.
- Skep oblak (aus).
- Saringan bahan bakar kotor.
- Saluran ventilasi karburator tersumbat.

Silahkan periksa komponen tersebut diatas jika terjadi gejala gangguan pada karburator anda, jika diperlukan atau telah aus segera diganti.

Pengalaman horor kegiatan pramuka

halo para pembaca kali ini saya mau membagi pengalaman horor di daerah Tegal Arum, Baturaja Timur Provinsi Sumatera Selatan. Kebetulan waktu itu kegiatan berbarengan dengan liburan semesteran. yah daripada nganggur dirumah mendingan ikut tuh kegiatan pramuka itung2 nambah teman dan pengalaman hehehe soalnya bukan hanya dari ombongan palembang tapi juga dari rombongan dari laen daerah.

Kegiatan berlangsung dari tanggal 28 juni 2012-05 juli 2012. Perjalanan dimulai pada 28 juni (klo nggak slah) pukul 07.00 dari palembang (tulisan dikertas jadwalnya, nyatanya berangkat jam 08.00 hihihihih ngaret)  perjalanan kesana ditempuh selama kurang lebih 6 jam perjalanan darat. singkat cerita sampelah rombongan di tempat kegiatan yang bertajuk pekan kekerabatan tsb dan akhirnya para pembina  membagi kami untuk tinggal di masing-masing induk semang. kesan pertama yang saya dapat adalah tempatnya sejuk dan belum banyak polusi asap kendaraan seperti dikotadan banyak kebun karetnya.

Malampun tiba, saya dan teman2 iseng2 pergi keluar cari angin dan bagusnya lagi dari rumah induk semang saya ke pos utama harus melewati jalan yang membelah kebun karet mana banyak anjingnya lagi hiiiii. dasar apes bener deh tapi saya nggak se apes temen saya yang rumah induk semangnya harus melewati 2-3 kali kebun karet mana gelap lagi hanya bisa di temani oleh cahaya senter dan cahaya sang rembulan caelah sok puitis banget hehehh. Banyak temen-temen saya yang pada ganjen tuh pada ngajak kenalan cewek-cewek dasar otak cabul tuh pada nggak bisa liat yang bening dikit heheh

Singkat cerita hari-hari saya lalui dengan cepat karena banyak kegiatan yang membuat badan letih ( tpi tidurnya tetep jam 1 dini hari loh, biasa kapan lagi dapet kesempatan bergadang bareng temen hehhe mumpung jauh dari ortu heheh). Pengalaman yang mendebarkan yang saya rasakan justeru terjadi pada saat hari terakhir kegiatan tersebut. Ceritanya gini kan sebelum pulang ada upacara penutupan tuh kegiatan pramuka, barang2 udah di packing semua rencananya abis upacara penutupan langsung pulang ke palembang eh sebelum upacara dimulai malah hujan deras (cocok banget hihihi). Baju saya otomatis basah saya tancep ajah tuh ganti baju di depan orang rame (baju doank loh nggak sama celananya hehe) abisnya nggak ada tempat ganti baju. Karena dingan saya mau ambil jaket yang ada di tas,ternyata eh ternyata jaket saya ketinggalan tuh di rumah induk semang setelah cari pinjeman motor sana sini. Maklum kan saya sudah bilang diatas klo jarak dari rumah induk semang ke pos utama cukup jauh. akhirnya dapet juga tu motor absolut revo 110 pinjaman, eits tapi perjuangan belum selesai.Karena abis ujan dan disana masih jalanan tanah kan otomatis becek tuh tanah.

saya kuat2in aja dah naek tu motor mana licin banget lagi berapa kali saya hampir jatuh, akhirnya saatnya melewati kebun karet yang super gelap dan horor itu . Eh apesnya waktu lagi di tengah tuh kebun karet saya liat ada sesosok perempuan pake baju putih. saya kirain mau ke pos utama jadi mau saya deketin mau diajak bareng aja. sebelumnya saya udah mencium bau bunga melati hiiii serem mampus bro. Pas mau saya deketin sekitar jarak 2 meter eh tuh cewek hilang, waduh ternyata itu tante kunti yang lagi iseng lemes abis tuh badan saya speechless lah pokoknya. saya tancep tuh gas menuju rumah sang induk semang sambil baca seluruh ayat suci yang saya hafal dengan suara besar (klo nggak inget tuh jalan licin, saya tancep abis tuh gas motor). Samppailah saya dirumah induk semang,setelah digedor-gedor pintu rumahnya ternyata tuh rumah lagi kosong alias yg punya rumah lagi pergi. Cocok dah penderitaan saya bukan masalah jaketnya bro tapi yang jadi masalah saya harus lewatin tuh kebun karen yang sama waktu saya pergi tadi , maklum cuma itu jalan yang saya tau daripada nanti nyasar tambah kacau lagi. Dan sekali lgi saya baca doa kenceng2 sambil konsentrasi menjaga keseimbangan tuh motor. dalam hati saya berdebardebar siapa tau tuh tante kunti nemplok di jok belakang aneh mampus dah mana merinding lagi. Dan berkali-kali saya hampir jatuh, mana celana panjang saya sudah berlumuran lumpur tanah. Setelah mengembalikan tuh motor ke temen saya, saya ikut upacara penutupan dan siap-siap pulang ke kota asal. Didalam bus ketika saya pulang tuh kejadian kebawa mimpi, akhirnya mau nggak mau saya melek trus sampe pagi hahaha.

Mohon maaf apabila ada salah-salah kata karena saya hanyalah manusia biasa sekian.

Calon adik suzuki satria

Suzuki nampaknya sedang menikmati masa keemasan sebagai satu-satunya produsen yang menyediakan ayago bike. Penjualan yang terus stabil tidak terpengaruh pasar membuat pabrikan indomobil grup berniat melahirkan sebuah gen serupa dengan kubikasi lebih kecil. Seperti dilansir beberapa media Otomotif….produk yang dilabelin sebagai adik sang FU sedang digodok. Wooowww….mantep!!

Kehilangan pak Paulus tidak membuat Suzuki hilang inovasi. Kendati motorsport belum ada tanda-tanda menggeliat, grup Indomobil ternyata mempunyai rencana lain. Menilik kutipan beberapa informasi yang berkembang…pihak Suzuki tidak serta merta secara frontal menyebut sebagai ” ayago bike” namun lebih diplomatis dengan ungkapan ” bebek dibawah Satria FU dan diatas Axelo”. Artinya bisa kita tebak…positioning kubikasi nyantol di 125cc!!…

Manuver Suzuki patut dijadikan masukan buat Honda yang masih kekeh mempertahankan desain CS1 seperti sekarang. Sebab diakui atau tidak…motor model ayago memang banyak disukai para biker. Selain handling lebih stabil akibat garpu full layaknya motorsport, ayago bike cenderung mampu membuat motor terlihat stylish. Sayang info tentang perombakan masih negatif….

next baby fu ayago sohc?

Banyak cara memikat konsumen dan meluaskan target market. Diantaranya membuat turunan dari produk super yang moncer, tentunya dengan spek dan harga “agak” miring.

Yamaha, Honda dan Kawasaki biasanya memilih segmen sport yang menerapkan strategi downgrade (baik desain maupun mesin), namun Suzuki justru akan menerapkannya di lineup underbone mereka (ayago underbone bukan ya???). Yup si ayago super yang digandrungi abg ini akan dibuat versi ekonomisnya.

Lantas bagian mana dari Ayago yang akan diwariskan?

Kemungkinan besar cuma bajunya bro, artinya model Ayago tapi basic mesin sama sekali beda. Mesin tetap tegak pastinya tapi “mungkin” SOHC berpendingin cairan, ya mirip-mirip kompetitor laghh.

Apakah cukup modal warisan tampang doank?

Kalau dibuat semua mirip dengan FU tentu jadi bumerang dan FU sendiri yang ditikam dari dalam.  Tapi jika desainnya saja yang mirip tentu dua lineup ini (Satria FU dan Baby) saling melengkapi.

Yang punya duit lebih dan speed freaker bisa pilih FU. yang budget terbatas atau cuma pingin ‘gaya-gayaan’ bisa pilih si Baby.

Tentu masih sangat banyak saat ini konsumen yang ingin meminang FU tapi pilih yang lain karena kantong cekak. nah terobosan baru ini coba memfasilitasinya. 

Masalah yang Sering Muncul Pada Satria FU 150 cc

berikut masalah2 yg prnh gw alami dgn motor ini :

kopling putus

gas berat

tarikan kurang dahsyat

sering kluar suara ledakan dari knalpot

cepat panas

mungkin ada kekurangan lain namun gw belum merasakan

Kopling putus

Kopling putus

emang c kopling satria FU itu lebih cpt putus,, itu karena bentuk sirkuit(balapan kali) alur deh,, alur dari tali kopling yg melengkung lebih drpd kopling motor lain.

cara untuk memperpanjang umur tali kopling gampang aja, kan kopling tuh tarik ulur ya? nah kl proses demikian menghasilkan gesekan, teorinya tuh kl gesekan suatu benda terhadap benda lain berkurang maka gaya yang dihasilkan semakin kecil(anjrit fisika bet ya??), nah gaya gesekan itu yang membuat kopling cpt putus. Jadi kl di teori fisika tuh qta hrs menghilangkan gaya gesek atau minimal mengurangi(kl menghilangkan ga mungkin deh hahahahah). Nah ini dy(pnjg teori ney,,ga praktek), santai napa?!!, iya buruan tong? woles jahe boy! argh jd nyasar,,nah ini cara mudahny :

1. buka pengunci kopling(yg pasti cari di kopling lah jgn di rem kaki) pke tang jepit

sampai agak longgar n keliatan menganga sehingga tali kopling n alurnya terlihat.

2. stang di bikin belok kanan

3. semprotkan dgn pelumas WO3D, tp kl ga punya duit bwt beli kyk gw aja pke oli bekas atau minyak sayur.

4. nah tarik ulur deh koplingnya sambil melihat di bwt itu kluar ga kotorannya,,kl ga kluar tambahin trus olinya.

5. kl udh cukup puas dgn hasil(terlihat kluar itu kotoran) lalu normalkan kembali posisi pengunci kopling,,tp ingat lubang menganga td dibikin ke bwh untuk mengurangi debu dan kotoran lain masuk.

6. didoain dulu

7. selesai

gas berat

gas berat

nah kalo yg ini mirip sama kopling,, cuma bukan krn alur kabel gas yg melengkungnya beda,, tp karena mungkin kabel gasnya jg udh kering n kotor,,sehingga berat deh. Solusinya gampang aja

1. liat di bwh stang gas anda,, ada kabel yg tebel gt krn ditutupi bahan karet.

2. buka itu bahan karet sehingga terlihat spt pengunci,,nah puter deh sampe dy kebuka,,keknya c emang agak lama muternya soalnya dalem,,pke bantuan tang jepit aja

3. stlh kebuka keliatan tuh dy lubang n kabel gas,,ksh deh minyak sayur atau kek td itu di koling, nah ini jg sama smbl tarik ulur gas,,cuma dia ga ada keluaran kotoran kyk koling td, cuma spy licin aja.

4. stlh puas tarik ulur n anda lemas (wow!!), balikin spt semula,,bisa membuka brati bisa menutup!!hahahahaha

5. oiy hati2 ama ini!!kadang kl puteran gasnya ga tpt ntar motornya pas dinyalain gasnya lgs meraung raung,,hrs cocok

6. didoain

7. selesai

tarikan kurang dahsyat

tarikan kurang dahsyat

wah kalo yg ini sih tergantung pengguna ya,,kl autis kyk gw mungkin mwnya ngebut2,, tp kl yg bawa org normal mungkin ga terlalu perhatiin. Ywd deh bwt yg autis, ney cara yg udh gw coba.

Teori lagi ney,, tenaga besar brati membutuhkan energi yg besar. So motor ini kan 150 cc, taulah akibatnya kan?minum bensinnya bnyk hahahahaha!! nah itu aja blum cukup,,ney motor kl mw mendapat peforma terbaik jg hrs diberi nutrusi terbaik jg,,layaknya qta kan di ksh vitamin, susu, dll. Tp kl motor qta ga semanja qta,, yg paling pntg ini motor harus di ksh bensin yg memiliki oktan diatas 90 atau minimal anda memakai Pertamax, kl bnyk duit ya pke PERTAMAX++ yg warnanya merah itu loh hahah.. Nah itu bru syarat pertama dari 100 syarat yg ada hahahha.. kedua ney jg pntg,, oli pelumas mesin..Karena motor kita 4 Tak, walhasil pengetahuan tentang Olie wajib dipahami dengan baik. Mudah2an artikel ini memberikan pencerahan untuk para Satria

Banyak motormania asal pakai oli mesin buat motornya, tanpa memperhatikan spek oli sesuai atau tidak. Jangan gitu, deh! Soalnya, teknologi mesin sekarang makin canggih. Alhasil menuntut pelumas sepadan.

Umumnya motor-motor keluaran 2001 ke atas, komponen mesinnya dibikin lebih presisi dengan meminimalkan clearance, Ujar Paulus Suwandi, general manager training 2W & 4W Dept. PT Indomobil Suzuki International (ISI). Agar pelumas mudah masuk ke celah-celah sempit tersebut guna melindungi terhadap gesekan langsung antarkomponen, diperlukan oli lebih encer.

Contohnya K*w**s*k* Z*1*0. Bila Anda perhatikan, pada tutup oli tertera angka 10W-40. Artinya oli yang cocok digunakan harus punya tingkat kekentalan 10W-40. Pada suhu mesin dingin, tingkat kekentalannya berada pada angka 40. Sementara saat mesin panas, ada di angka 10. Sebab, jagoan anyar Kawasaki ini mengusung teknologi mesin dengan jeroan berclearance sangat sempit. Misalnya rocker arm yang sudah menganut sistem bearing. Sehingga celah katupnya makin diperketat. Dengan begitu, sudah pasti membutuhkan oli yang lebih encer agar mudah menyusup ke celah tersebut.

Sementara pada produk Suzuki, disarankan menggunakan oli dengan spesifikasi SAE 20W-50. Begitu pula dengan rata-rata produk Honda maupun Yamaha. Tapi bukan berarti oli 10W-40 haram digunakan. Sebenarnya Oli yang lebih encer justru lebih bagus. Sayangnya, jika pakai pelumas tersebut suara mesin jadi lebih berisik dibanding bila pakai yang SAE 20W-50. Konsumen mana mau ngerti soal itu. Mereka tahunya motor baru mesinnya harus halus. Makanya oleh pabrikan standarnya dipakai yang 20W-50, terang Paulus.

Masih kata Paulus, oli SAE 10W-40 justru membuat kompresi mesin jadi lebih besar ketimbang oli yang lebih kental. Mesin pun jadi tokcer dihidupkan. Namun pada beberapa motor, bila menggunakan pelumas 10W-40, kemungkinan kampas kopling selip lebih besar, kata Eko Santoso, mekanik Milenium Putra Motor, Jln. Arief Rahman Hakim No.8-9 Depok. Makanya simak di kemasan luar oli apakah cocok buat mesin 4-T atau tidak.

Oli 20W-50 akan lebih banyak menimbulkan kerak dari SAE 10W-40. Namun karena lebih kental, suhu mesin terjaga. Itu bagus buat motor yang sering melakukan perjalanan jauh atau sering terjebak di kemacetan ibu kota, tambahnya. Selain itu umumnya harga oli 20W-50 memang lebih murah. Banderolnya rata-rata Rp 20 ribuan. Sedang yang SAE 10W-40 paling murah Rp 29 ribu. Pilih mana? Itu sih terserah anda, heeheheheh

(gw sudah mencoba memakai pertamax dan memakai pelumas Motul Sae 40 5100,, n hasilnya kmrn tmn gw blg : "Jo motor lw ringan bet,, tarikannya enak pula".. dalam hati moga2 ga rajin minjem ney anak)

ney oli yg gw pke

Selain itu kl mw hasil yang lebih lebih n lebih lagi,, bawa aja ke bengkel bwt modif,, misal ganti karbu King, ganti knalpot, pilot jet, spuyer dll. tp mungkin bensin lw rasionya 1 : 15 atau parahnya 1 : 10 hahahaahah( gw mah sbg anak kosan ogah)

Sering keluar suara ledakan dari knalpot

Sering keluar suara ledakan dari knalpot

Nah ini ney,, pas gw lg jalan gt tiba2 koq kluar suara letupan dari knalpot,, gw kira apaan,, tp emang c efeknya pada motor ga ada. Tp keknya c ini cukup mengganggu qta,koq motor keren kerjaannya KENTUT ??

Nah crita punya crita ternyata itu dikarenakan dari pilot jet ney Satria. Pilot jet itu apa ya? pilot kan yg menerbangkan pesawat,, brati ney pilot nerbangin pesawat tempur. Trus apa hubungan ma motor??

Haduh salah persepsi bung,, ternyata pilot jet itu gunanya untuk main bawah(gigi 1,2,3)sedangkan abangnya main jet untuk main atas (gigi 4,5,6). Nah tp skrg yg jd masalah kan pilot jet,,karena apa? ternyata dari pabrikan Satria FU pilot jetnya kalier 12,5. Yaiyalah masa motor balep kecil bet pilot jetnya?makanya kl ente bahlul mau ganti sama pilot jet ukuran 15 atau malah 17,5. Dijamin knalpot lw ga bakal kentut lg deh,, cuma efek sampingnya sekali lg yaitu pada dompet anda,, motor jd lebih boros, tp hasilnya ga ngecewain deh..(berhubung gw anak kosan serba pas2an jd ga ngikutin :p)

cepat panas

cepat panas

Nah ini bnyk dngr dari org sih blg,, kog Satria FU cpt panas ya??motor bebek gw aja ga segitunya deh.. Wah ney org membandingkan goliat dgn semut,, motor bebek dy tuh beda sama Satria FU,, dari segala sesuatunya aja udh beda,, tenaga apalagi Satria FU memakai sistem DOHC membuat ia terbaik di kelasnya.

Nah kl ini mah gw baca dari artikel org mereka biasanya pasang fan di dpn mesinnya,ada koq dijual di bengkel gt harganya sekitar 50rb-60rb..(gw ga make sih,,soalnya cuma pke kosan ma kampus aja)

NaH sekian yang bisa saya berikan,, semoga bermanfaat.. Yang paling pntg adalah rajin2lah anda servis motor,,kl bisa mah sebulan sekali, tp minimal 3 bln sekali,, trus pilih oli yg terbaik n ganti setiap 3000km(untuk pemakaian yg jarang) atau tiap servis(jika pemakaian kurang ajar,,mksdnya pemakaian yg over)..

SEMOGA BERMANFAAT . . . .

perbedaan mesin OHV dan OHC (SOHC dan DOHC)

MESIN OHV


OHV berarti overhead Valve - sebuah desain mesin dimana camshaft terinstal di dalam blok mesin dan katup dioperasikan melalui lifters, pushrods dan lengan rocker (OHV mesin yang juga dikenal sebagai "Pushrod" mesin). Although an OHV design is a bit outdated, it has been successfully used for decades. Walaupun sebuah OHV desain agak sedikit lama, sudah berhasil digunakan untuk dekade. An OHV engine is very simple, has more compact size and proven to be durable. OHV mesin yang sangat sederhana, memiliki ukuran lebih kompak dan tahan lama yang akan membuktikan.
Downside: it's difficult to precisely control the valve timing at high rpm due to higher inertia caused by larger amount of valve train components (lifter-pushrod-rocker arm). Also it's very difficult to install more than 2 valves per cylinder or implement some latest technologies such as Variable Valve Timing - something that could be easily done in a DOHC engine. Downside: sangat sulit untuk mengontrol katup tepat waktu di rpm tinggi karena lebih tinggi inertia lebih besar disebabkan oleh jumlah katup kereta komponen (alat-pushrod-rocker arm). Selain itu ia sangat sulit untuk menginstal lebih dari 2 katup per silinder atau menerapkan beberapa terbaru teknologi seperti Variable Valve Timing - sesuatu yang dapat dengan mudah dilakukan dalam sebuah mesin DOHC

OHC atau mesin SOHC


OHC pada umumnya berarti Overhead Cam sambil SOHC berarti Single Overhead Cam.
In the SOHC engine the camshaft is installed in the cylinder head and valves are operated either by the rocker arms or directly through the lifters (as in the picture). Pada SOHC mesin camshaft yang dipasang di kepala silinder dan katup dioperasikan baik oleh rocker lengan atau langsung melalui lifters (seperti pada gambar).
The advantage is that valves are operated almost directly by the camshaft - easy to achieve the perfect timing at high rpm. Also it's possible to install three or four valves per cylinder Keuntungan yang hampir katup yang dioperasikan secara langsung oleh camshaft - mudah untuk mencapai tepat waktu di rpm tinggi. Juga mungkin untuk menginstal tiga atau empat katup per silinder
The disadvantage - an OHC engine requires a timing belt or chain with related components - more complex and more expensive design. Yang merugikan - sebuah mesin OHC memerlukan waktu sabuk atau rantai yang terkait dengan komponen - lebih kompleks dan lebih mahal desain.

DOHC atau Twin cam mesin

DOHC atau Double Overhead Cam - setup digunakan pada hari ini banyak mobil. Since it's possible to install multiple valves per cylinder and place intake valves on the opposite side from exhaust vales, DOHC engine can "breath" better meaning that it can produce more horsepowers with smaller engine volume. Compare: The 3.5-liter V6 DOHC engine of 2003 Nissan Pathfinder has 240 hp, similar to 245 hp of the 5.9-liter V8 OHV engine of 2003 Dodge Durango. Karena mungkin untuk menginstal beberapa katup per silinder dan tempat intake katup pada sisi berlawanan dari knalpot vales, mesin DOHC bisa "nafas" yang berarti lebih baik yang dapat menghasilkan lebih horsepowers dengan volume mesin lebih kecil. Bandingkan: The 3,5 liter V6 DOHC dari mesin 2003 Nissan pathfinder memiliki 240 hp, sama dengan 245 hp dari 5,9-liter mesin V8 OHV dari 2003 Dodge Durango.
Pros: High efficiency, possible to install multiple valves per cylinder and adopt variable timing. Pros: efisiensi yang tinggi, kemungkinan untuk menginstal beberapa katup per silinder dan mengadopsi variabel waktu.